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       在汽車產業快速增長的拉動下形成了與汽車相關的高增長車用改性塑料市場。汽車材料技術的發展方向是輕量化和環?；?，汽車材料塑料化可減輕汽車自身重量，汽車自身重量每減少10%，燃料的消耗可降低6%～8%。由于汽車塑料零部件運用的不斷增加，汽車自身重量同過去相比減輕了20%～26%，預計未來10年內，轎車自身重量還將繼續減輕20%。
       據不完全統計，國外每輛汽車塑料用量在2000年達到105千克，約占汽車總重量的8%～12%，其中塑料在轎車中的用量比在貨車、客車中的用量高，比如奧迪A2型轎車，塑料配件總重量已達220千克，占汽車自身總重量的24.6%。據悉，德國每輛汽車平均使用塑料制品近200千克，是汽車塑料化比重大的國家。
       近十年來，我國汽車行業產量持續上升，加之國內消費水平提升以及節能補貼政策扶持，我國汽車改性塑料增長空間較大：2013年汽車改性塑料需求量會增長到320萬噸。聽聞雷諾公司表示到2015年要求所有汽車中回收塑料使用量達到20%，通用汽車要求使用的塑料中再生比例達5~10%，豐田60%的汽車內飾部件用再生材料；
       通過2012年汽車產量月度分析可以看出，今年汽車行業產量出現“淡季更淡，旺季不旺”全年不溫不火的特點；主要原因有二：一是前幾年產量激增，產能過剩導致庫存擠壓；二是外圍經濟萎縮，消費一路下滑，廠家多處于去庫存階段，新增產量不多。
       另外，截至到目前，并沒有自主品牌汽車企業在其技術標準或技術協議等文件明確規定對塑料的回料或再生塑料的使用要求，行業交流中也刻意避免此類話題。造成這種情況的原因總結如下：
       一是傳統觀念上普遍認為回料或再生塑料已喪失原有力學性能，且氣味大，只能作為廢品或降級處理。
       二是缺乏基礎數據，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基礎數據，汽車企業和零部件加工商沒有專門對其研究。
       三是再生質量穩定性較差，由于再生料來源多元，質量參差不齊，性能穩定性差，批次之間性能差別較大。
       四是缺乏技術規范，國內自主品牌企業還沒有建立相關技術標準和質量控制體系，無法判定再生料是否滿足產品性能要求。
       目前國內對回料或再生塑料的使用雖然還是比較謹慎；但長遠來看，再生工程料在汽車行業的應用仍將成為一種趨勢。